Tiedämme kaikki, että palopumppu voi paineistaa ja kuljettaa palovettä koko palontorjuntajärjestelmässä virtaus- ja korkeusvaatimusten mukaisesti hätäpelastuksen aikana. Jos dieselpalopumppua asennetaan, käytetään ja huolletaan väärin, se vaikuttaa väistämättä pelastukseen ja aiheuttaa tarpeettomia ihmishenkien ja omaisuuden menetyksiä. Siksi dieselpalopumput on asennettava, käytettävä ja huollettava huolellisesti.
Niistä dieselpalopumppu voi olla itsekäyttöinen ilman ulkoista virtalähdettä. Sitä käytetään varapalopumppuna monissa paikoissa, kuten kemiantehtaissa, mikä vastaa paloturvallisuuden "kaksoisvakuutusta". Dieselpalopumppujen käyttöönotossa ja huollossa on kuitenkin joitain erityisiä varotoimia, mukaan lukien: Dieselpalopumppuja ei saa kääntää!
Dieselpalopumppujen peruutusongelman osalta on ollut tehtaita, joissa on ollut aiemminkin tällaisia virheellisiä toimintoja, jotka ovat aiheuttaneet vakavampia seurauksia.
Tehdas osti kaksi tietynmerkkistä palopumppua, joista toinen käytti dieselmoottoria ja toinen sähkömoottoria. Palotarkastuksen aikana dieselmoottori paloi suoraan ja räjähti. Onneksi paikalla ei sattunut muita onnettomuuksia ja henkilövahinkoja, ja tappiot olivat hallittavissa.
Tuolloin dieselmoottorin käyttöpumppu testattiin paikan päällä tarpeen mukaan, simuloimalla ohjauskaapin ylinopeuden, alhaisen öljynpaineen ja korkean veden lämpötilan hälytystoimintoja. Vastaanottoryhmä testasi sähköpumpun ja tarkasti dieselmoottorin ohjauskaapin. Vastaanottoprosessin aikana sähköpumppu käynnistyi. Tällä hetkellä sähköpumpussa oleva vesi virtasi takaisin dieselmoottorin pumppuun, mikä sai dieselmoottorin peruuttamaan ja päästämään paljon valkoista savua. Öljyputken venttiili suljettiin ja moottori sammutettiin. Tämä prosessi kesti noin 2 minuuttia. Seisottuaan teknikko irrotti nivelliittimen. Pumppu pyöri kaksi ympyrää ja se toimi normaalisti. Mitään epänormaalia ääntä ei löytynyt, kun dieselmoottoria oli käännetty manuaalisesti kaksi kierrosta. Useiden moottorin käynnistämisyritysten jälkeen dieselmoottori käynnistyi. Dieselmoottori käytti alussa kaikkia tyypillisiä parametreja ja näytti normaalia. Kahden tai kolmen minuutin juoksun jälkeen kuului epänormaali ääni. Kun moottori oli pysähtymässä tarkastaakseen epänormaalin äänen, dieselmoottorin kotelo meni rikki, kampi lensi ulos ja suuri määrä öljyä vuoti.
Tämä esimerkki kertoo, miksi sylinterin runko räjähti ja kampi hajosi, kun dieselmoottoria käännettiin uudelleen tarkastettuaan sen myöhemmin? Syynä on se, että dieselmoottorin kääntämisen jälkeen valkoinen savu osoittaa, että dieselmoottorin sisällä on vakava öljynpuute tai osien kitka on aiheuttanut korkean lämpötilan, kampi on vääntynyt ja muuttunut, eikä ilmiötä voi tuntea. käsin kääntämällä. Kun ajetaan myöhemmin, suuri nopeus ja suuri kuorma, kampi ei kestä sitä, rikkoutuu ja ponnahtaa ulos suoraan; tai peruutettaessa kampi on rikki sylinterin sisällä ja se törmää suurella nopeudella tiettyyn osaan ja ponnahtaa suoraan ulos.
Dieselmoottorikäyttöisissä palopumpuissa tavallisesti käytetty dieselmoottori on yksisuuntaisesti pyörivä dieselmoottori, jota ei voi peruuttaa. Jos dieselmoottori käännetään, pakoputkeen ja äänenvaimentimeen kertyneet hiilikertymät imetään sylinteriin, mikä pahentaa sylinterin, männän ja männänrenkaan kulumista; samaan aikaan öljypumppu on päinvastainen eikä voi toimittaa öljyä voiteluosaan, mikä aiheuttaa onnettomuuden, jossa laakerit palavat ja akseli juuttuu kiinni.
