Dieselmoottorin toimintaperiaate

Dieselmoottorin toimintaprosessi on itse asiassa sama kuin bensiinimoottorin. Jokainen työjakso käy läpi myös neljä imu-, puristus-, teho- ja pakotahtia.
Dieselmoottori hengittää puhdasta ilmaa imuiskun aikana. Kun puristustahti lähestyy loppua, dieselöljyn paine nostetaan ruiskutuspumpun kautta yli 10MPa:iin ja ruiskutetaan sylinteriin suuttimen kautta. Se sekoittuu paineistetun korkean lämpötilan ilman kanssa lyhyessä ajassa muodostaen palavan seoksen. Dieselmoottoreiden korkeasta puristussuhteesta johtuen (yleensä 16-22) ilmanpaine sylinterissä voi saavuttaa 3.5-4,5 MPa puristuksen lopussa ja lämpötila voi nousta jopa { {6}}K (vaikka bensiinimoottoreiden seoksen paine on tällä hetkellä 0.6-1.2MPa, lämpötila saavuttaa 600-700K), mikä ylittää huomattavasti dieselin itsesyttymislämpötilan. Siksi sen jälkeen, kun dieseliä on ruiskutettu sylinteriin, se syttyy välittömästi ja palaa sekoittuneena ilmaan hyvin lyhyessä ajassa. Ilmanpaine sylinterissä nousi nopeasti arvoon 6-9MPa, ja myös lämpötila nousi 2000-2500K:een. Korkeapainekaasun käyttämä mäntä liikkuu alaspäin ja käyttää kampiakselia pyörimään työn suorittamiseksi. Pakokaasut poistetaan myös ilmakehään pakoputken kautta.
Tavallisen dieselmoottorin öljynsyöttöjärjestelmää käyttää moottorin nokka-akseli, ja diesel johdetaan kunkin sylinterin polttoainekammioon korkeapaineisen öljypumpun avulla. Tämä öljynsyöttötapa muuttuu moottorin kierrosluvun muuttuessa, eikä optimaalista öljynsyöttömäärää voida saavuttaa eri nopeuksilla.
Common rail -ruiskutuspolttoaineen syöttöjärjestelmä koostuu korkeapainepolttoainepumpusta, yhteisestä polttoaineen syöttöputkesta, polttoainesuuttimesta, elektronisesta ohjausyksiköstä (ECU) ja joistakin putkilinjan paineantureista. Jokainen järjestelmän polttoainesuutin on yhteydessä julkiseen polttoainehuoltoon oman korkeapaineisen polttoaineputkensa kautta. Yhteiset polttoaineen syöttöputket on liitetty toisiinsa, ja yhteinen polttoaineen syöttöputki vaikuttaa suuttimien hydraulipaineen kertymiseen. Työskennellessään korkeapaineinen öljypumppu toimittaa polttoainetta julkiseen öljynsyöttöputkeen korkealla paineella. Korkeapaineinen öljypumppu, paineanturi ja ECU toimivat suljetussa silmukassa säätämään tarkasti öljynpainetta julkisessa öljynsyöttöputkessa, muuttaen täysin öljynsyöttöpaineen ja moottorin kierrosluvun muutoksen välistä suhdetta. Ilmiö. Sen tärkeimmät ominaisuudet sisältävät seuraavat kolme näkökohtaa:
1. Ruiskutuksen ajoitus ja polttoaineen mittaus on täysin erotettu toisistaan, ja ECU ohjaa ruiskutuspainetta ja ruiskutusprosessia ajoissa;
2. Kunkin sylinterin polttoaineen ruiskutuspainetta, polttoaineen ruiskutuksen aloituskohtaa ja kestoa voidaan säätää moottorin käyttöolosuhteiden mukaan, jolloin saavutetaan paras polttoaineen ruiskutuksen ohjauspiste.
3. Se voi saavuttaa korkean polttoaineen ruiskutuspaineen ja dieselpolttoaineen esiruiskutuksen.